Il y eu d'autres essais de commercialisation de ce type de concept au début des années  70 ....

En 1971,cette pub pour une remorque triple essieux NAUTILUS parue dans NEPTUNE NAUTISME, porte un mini HOUSE BOAT que distribuait Yachting France ...




A noter que

- c'était l'une des premières fois où l'on voyait un "bateau" avec UN SEUL passavant ( évidemment pour augmenter la largeur intérieure habitable tout en restant dans le gabarit routier )

- la terrasse supérieure sur "le toit" était simplement un bain de soleil, car il n'y avait aucune commande du bateau
( sans doute pour limiter la hauteur et faciliter le passage sous des ponts bas que l'on peut rencontrer dans certains canaux  ...  ) 


voir également cette autre pub ( toujours extraite de NEPTUNE NAUTISME en 1971  pour cette déclinaison d'un autre "house boat" de marque Chris Craft

Je n' ai pas l' impression que l'un comme l'autre de ces modèles ait eu un succès commercial  ....  

Y'avait un joli moteur MASERATI sous le capot, non  ? 

Cela dit, trimballer un truc pareil derrière ce type de voiture   ....

Rien que par la prise au vent du ... bateau  ...

Je vous ai trouvé une autre photo de ce House boat



on le voit avec une bimotorisation qui devait - un peu - aider pour les maneuvres , car là encore  .... les maneuvres sur les canaux , .. pour peu qu'il y ait un peu de vent

surtout qu'il n' y avait évidemment pas de propulseur d' étrave  .... 

Thierry Tu vois Michel sait me faire rêver lui.... 

Merci michel 

Du coup en parlant du pare brise court inversé en mode "saute-vent" de l'Arceau 960, l'illustration du Targa en est un autre exemple, ce qui n'est pas des plus répandu.

Michel et le Fairline 32 Phantom.
un couple d'amis à mes parents, Francis et William, propriétaire d'une des premières boites Gay de Paris en avait un. Il était stationné dans le port en amont de l hippodrome de Longchamp. Le bateau était magnifiquement décoré. ET du haut de mes 15 ans ce bateau me paraissait immense.           

Merci pour ces petits flash back

Tout à fait, pardonné tu es grand mage de la plaisance 

On est d'accord ! 

A bord de l' Arcoa 960 pas de solution de repli 

D'ailleurs, pour ce bateau, je serai bien en peine de te dire quelle est la version de pare-brise la plus diffusée ... 

Au niveau des petites annonces, on en voit plus avec le pare-brise "normal"....

Ajoutons qu'avec le pare-brise normal, il est toujour possible d'y ajouter un bimini avec un "cristal" devant ...
Pour le pare-brise "inversé" ce doit être moins évident  ....

Je suis heureux de vous annoncer la naissance d'un petit frère ( ou d'une petite soeur ) à cette SAGA / SERIE de la plaisance d'il y a un demi siècle  ....

Une démarche  vachement gonflée de ma part et qui .... ne manque pas d'air, puisqu'elle est consacrée aux .... pneumatiques 

Avant qu'il n' y ait des ... fuites sur ce projet éditorial, .... je me dépêche de vous le partager ...plein  gaz  ! 

intérressé  ?  Cliquez  I C I  les amis !

Bien que ce ne soit pas du tout la saison  ....

Pour ceux parmi nous qui n'auraient pas connu le salon Nautique lorsqu'il se tenait ( dans la 2ème quinzaine de Janvier alors )
dans ce que l'on appelait alors " le PALAIS DU CNIT " ( pour " Centre National des Industries et Techniques " ),

en voici quelques photos    ( qui ne vont pas rajeunir certains parmi nous      )

Toute une époque le Salon du CNIT à la Défense 

La construction au tout début des années 60



Le moins que l' on puisse dire, et que cela a  - UN PEU - changé depuis   





ON aperçoit le "rond point de la Défense" .. qui a donné son nom au ... "QUARTIER dit DE LA DEFENSE"





La photo ci-dessous était prise au niveau "supérieur" qui était une "galerie" où l'on retrouvait les Dériveurs et les Remorques.
A droite derrière le mur de parpaings c'était un des 6 ascenseurs qui desservaient les différents niveaux.

 


La répartition des expositions se faisait comme suit
- Au RdC ( appelé niveau "1") le niveau des bateaux à moteur, avec au centre les grosses unités à voiles qui ainsi pouvaient être matées
- Au niveau 2 , composé d'une galerie sur chacun des cotés, c'était le salon de la piscine
- Au niveau 3, une grande dalle qui recouvrait quasiment toute la surface , sauf un "trou" central duquel émergeaient les matures de quelques grandes unités ( de 12 à 15 m )  ; le niveau 3 était celui des voiliers habitables
- Au niveau 4, composé d'une galerie sur chacun des cotés, c'était le salon des équipementiers / accastilleurs / pêche et plongée
- et le niveau 5, comme déjà dit où se trouvaient les dériveurs, les remorques et autres "engins" divers ( pédalo, catamaran de sport et les premières planches à voiles à la fin des années 70 ... ).

Pour ceux qui ne l' ont pas connu, en voici des photos ( officielles données par le service de presse du Salon ) de l' édition de Janvier 1975 ...

Au niveau bas ( dit "1" ) , voici, au centre du CNIT les "grands" voiliers  regroupés serrés, pour leur permettre d'etre exposés avec leurs mats ( et - éventuellement leur voilure )





Toujours au niveau 1, mais cette fois sur les cotés, un "IW40"  ( facon Swan pour ceux qui connaissent )  - plan Sparkman & Stephens, dans une partie latérale de l' expo au niveau bas, sans hauteur , donc présenté sans mat.





Passons maintenant au Niveau "3"

au 1er plan le stand WAUQUIEZ avec en bas de gauche à droite, l' Amphitrite, le CARTER 37, le GLADIATEUR




Encore au niveau 3, le JOUET 32 et la visu des niveaux 4 et 5




Toujours au niveau 3, le BRISE DE MER 34 du chantier LEGUEN / HEMIDY et la visu des niveaux 4 Plongee et 5 Dériveurs ( et Associations de Propriétaires )




Encore quelques "vieilleries" du Salon Nautique à l' époque du CNIT

Là, c'était au moment de l' organisation du SICOB ( Salon des Industries, du Commerce et de l'Organisation de Bureau




une vue générale du niveau 3 ( voiliers )






Salon de Janvier 1965 avec Pen Duick 2 ( n° 14 ) qui avait mené Eric Tabarly à la victoire de la Transat 1964 et le ( n° 15 ) Golif de Jean Lacombe

Le GOLIF fut un des premiers voilier de série construit en polyester avec lequel Jean Lacombe avait aussi fait cette course
 ( qu'il avait déjà été le seul Français à la courir pour sa première édition en 1960 , il était l' un des 4 concurrents ... )




Pour que vous puisiez vous faire une idée du salon avec les indications de niveaux ; là, c'est pris du niveau 3




Le salon nautique en 1966




salon nautique 1966 couverture de la revue NAUTISME ( qui deviendra "LES CAHIERS DU YACHTING" )




visualisation du salon nautique 1966 niv 1 et 3



Désolé s'il n' y a pas de photos de bateaux à moteur de cette époque   ....

Superbe, merci pour ces photos. Ayant habité Courbevoie il y a une vingtaine d'année je connais bien le coin.

Difficile d'imaginer la tenue d'un salon nautique là-dessous, heureusement que les photos sont là pour le prouver !

Pour info, la surface totale d' exposition au sol faisait dans les 100 000 m² ...

Un peu d'histoire   ...



https://www.youtube.com/watch?v=P5fg5DJbYmU


Voir une vidéo de la construction ....  ( j'ai un faible pour le genre de commentaires bien "rétro" que vous allez écouter   )



https://www.youtube.com/watch?v=ZOSmgKwsGxw


Un reportage de 1981 ....  Cliquer   ...  I C I  ...


Pour juger de la transformation intérieure

Le SICOB ( Salon Informatique de la Communication et de l' Organisation de Bureau ) à l' époque du CNIT "initial"






Puis lors du Salon Nautique



Avec une vue du stand ARCOA et notamment de l' Arcoa 1060 en version "ATLANTIQUE" ( avec un mini flybridge ) au CNIT en Janvier 1968




Et l'intérieur du CNIT de nos jours     Vous m'excuserez si je ne m'y fais pas   ...

Dison un " BERTRAM " à la française  .

Tu le sais,  ..j'ai un attachement tout particulier pour cette belle vedette  !



il avait été évoqué , même dans un journal de bande dessinée,   




il y en a eu un à vendre du coté d' ARCACHON ( donc, ... sur son ... " lieu de naissance " en fin d'année dernière

 ARCOA 1060

tu peux en avoir un ( coque en bois avec pièces acajou ) de 1963 en superbe état extérieur et propre à l' intérieur pour 25 ooo € ...



et celui là ... qui faisait nettement moins envie    ...

 

est proposé à 2 9oo € "négociable" sachant qu' à part 2 moteurs annoncés comme en bon état, l' extérieur et l' intérieur sont à refaire ...
et qu' accessoirement, le bateau n'est pas dans un port et qu'il faudra notamment prévoir son transport ( exceptionnel  poids environ 7 tonnes largeur 3m16 puis 3m50 selon versions )

Même si on achète cette coque pour 2 ooo € ...
est-ce qu'en ayant rajouté 23 ooo € de dépenses on arrivera au niveau de celui à 25 k €  ?
   


L' ARCOA 1060, nous en avons déjà parlé ICI page 8

Je vous remets quelques photos de cette version "ATLANTIQUE" qui se distinguait de la version "normale" par
- un petit flybridge
- les porte tangons de peche au Thon
- une puissance moteur un peu supérieure








Extrait d'une documentation de 1966 ...

Eh oui Stéphane ... sans doute toute la différence entre ... le Pavillon "témoin" et la réalisation finale 

A titre perso j' ai fait un stage dans un des magasins du centre commercial de la station RER ...
C'était lors de mes études à la Chambre de Commerce au début des années 70 ...  souvenirs.

Il faut se remémorer que jusqu'en 1969, pour se rendre de Paris au CNIT,
- soit il fallait prendre des bus au terminus de la ligne 1 ( au pont de Neuilly à l' époque )
- soit il fallait prendre de bien vieilles rames SNCF ( avec alimentation par un 3ème rail ) au départ de la gare St Lazare, et se faire "brinqueballer"  dans un bruit assez ...intense 

Et en Janvier 1970, à titre "expérimental" la RATP met en service le RER du 9 au 19 Janvier justement pour le salon nautique.
On relie en seulement QUATRE minutes ( à un peu plus de 100 km/h )  la station  ETOILE ( qui deviendra Charles de Gaulle / Etoile après la mort du Général ) à la station de la Défense...
Le départ des trains a lieu toutes les dix minutes entre 9h50 et 22h30.
Le succès est au rendez-vous. Non seulement, c'est INFINIMENT plus rapide que les bus depuis le pont de Neuilly, mais aussi le train depuis la gare ST Lazare.
Et cela dans un confort sonore bien apprécié comparé aux vieilles rames SNCF.
En dix jours les rames MS61 transportent 300 000 voyageurs, ce qui atteste de la justesse du concept  ....
Peu de temps après le 20 Février 70, la ligne est officiellement ouverte 

Pour le salon de Janvier de 72, grande nouveauté  !
On peut prendre désormais le RER à la station AUBER ( à mi chemin entre les stations OPERA et HAVRE / CAUMARTIN ) et filer jusqu'à la DEFENSE, avec un bref arret à la station CHARLES de GAULLE ETOILE  ...

Il faudra attendre le salon de Janvier 1978 pour prendre directement le RER à la station CHATELET ...


Je t'invite à regarder ce reportage complet sur le chantier des moyens de transports ferrés de LA DEFENSE - cliquer  ICI ...

Particulièrement bien documenté ( on dirait du SKI WAKE  ) et illustré les curieux dont je fais partie auront de quoi apprendre plein de choses  !! 

Encore merci, pour être complet c'est complet avec beaucoup de photos !
Pour ma part depuis Courbevoie je privilégiait systématiquement le train de banlieue jusqu'à Saint-Lazare. Plus lent peut-être, mais tellement plus agréable et plus "humain".

Tu me regales Michel !!! TU ME REGALES !!!!! le 1060 le 1500  

les prix... faudrait voir à quoi cela correspond aujourd'hui. Une Princess 286 des années 88 à 91 valait entre 40 000 et 55 000 £ en fonction des motorisations et options